直升机尾桨的作用是什么
直升机尾桨的作用主要有抵消反扭力矩、改变飞行方向以及应对强气流等。
1、抵消反扭力矩：单旋翼直升机在空中飞行的时候，如果没有尾桨，主桨产生的反扭力矩就会使机身反向转动，导致直升机出现打转的情况，尾桨可以产生偏转力矩，来抵消反扭力矩，从而使直升机航向更加稳定。
2、改变飞行方向：驾驶员脚下有两个脚蹬，可以控制尾桨的桨距，使偏转力矩发生变化，而当翻转力矩和反扭力矩无法抵消时，机头就会左右偏转。
3、应对强气流：当直升机在不稳定的气流冲击时，尾桨可以在航电系统的引导下，根据机身的偏移程度，来改变偏转力矩，帮助主桨应对强气流，从而稳定机身。
虽然后桨的功用与旋翼不同，但是它们都是由旋转而产生空气动力、在前飞时处于不对称气流中工作的状态，因此尾桨结构与旋翼有非常多的形似结构。尾桨的结构形式有跷跷板式、万向接头式、铰接式、无轴承式、“涵道尾桨”式等等。前面几种形式与旋翼形式中的要求相似，只是铰接式尾桨一般不设置摆振铰。70年代以来，又发展了无轴承尾桨（包括采用交叉式布置无轴承尾桨）以及“涵道尾桨”。“涵道尾桨”是把尾桨置于机身尾斜梁的“涵道”之中。
玩具直升飞机尾翼螺旋桨不转是咋回事?
尾桨的主要作用是提供反力矩，保持飞机的平衡，同时，利用尾桨的变矩作用控制直升机的航向。
当尾桨变矩时，尾桨提供的力矩打破了原有的平衡，尾桨向力矩大的方向运动，同时飞机机头航向向反方向运动。即：尾桨向左则飞机向右飞机，反之同理。
单旋翼直升机的尾桨作用是什么
为了平衡主旋翼产生的力矩，起到平衡的作用。
1、直升机的尾桨全称抗扭螺旋桨。单旋翼直升机用于平衡旋翼反作用扭矩和稳定与操纵航向的部件。直升机飞行时，旋翼旋转的反作用扭矩会使直升机向与旋翼旋转的相反方向转动，尾桨产生的拉力可抵消这种转动而实现航向稳定。有些直升机采用了双螺旋浆布局，或者采用了共轴反转技术，这样的直升机就不需要尾桨来平衡了。
2、尾桨是单旋翼直升机的一个重要组成部分，安装在直升机的尾部。发动机产生的功率通过传动装置，按需要转速带动尾桨转动。直升机飞行时，旋翼旋转的反作用扭矩会使直升机向与旋翼旋转的相反方向转动，尾桨产生的拉力可抵消这种转动而实现航向稳定。改变尾桨拉力的大小，可以操纵航向。尾桨桨叶多为2～6片；桨盘直径最小约1米，最大可达6米以上。
3、常规尾桨通常由尾桨叶、尾桨毂及变距机构组成。尾桨叶连接在尾桨毂上，为产生空气动力的旋转翼面；尾桨毂为连接尾桨叶和尾传动系统、尾操纵系统的中间部件；尾桨变距机构主要由滑筒、三叉拨杆、变距拉杆等组成，用来改变尾桨的桨距角，以改变尾桨拉力的大小和方向。
扩展资料：
1、直升机功率状态下和自转状态下平衡和操纵直升机航向所需的尾桨推力方向为相反的。尾桨桨叶负扭转对功率状态下为有利的，而对自转状态下的推力特性将产生不利影响，容易引起气流分离，所以，有的尾桨桨叶没有负扭转。但对设计速度较高的直升机，尾桨桨叶带有负扭转是有利的。
2、 80年代有些直升机采用全复合材料无轴承式尾桨，结构与无轴承式旋翼类似。此外，少数直升机使用涵道风扇式尾桨，桨叶短而片数多，整个尾桨安装在流线型的环形通道内。这种型式的尾桨尺寸小，使用安全，但悬停及低速飞行时气动效率较低。少数单旋翼直升机不用尾桨，而用尾部侧向喷气或其他方法实现航向稳定和操纵功能。
直升机为什么必须有后面的小螺旋桨呢
直升机为什么必须有后面的小螺旋桨，有什么作用？
第一，直升机的尾桨是为了更好地相抵主螺旋桨造成的扭矩，不然直升机一离去路面便会打转儿。尾桨是根据螺旋桨主轴轴承提取的，其转速比和主螺旋桨是有一定占比的。这类占比一成不变。
第二，直升机也并不是都是有尾桨。乌克兰就生产制造同轴线双桨直升机，因为2个螺旋桨反方向转动，螺旋桨造成的反作用力得到相抵。但是这类飞机生产制造难以，因此并不十分普及化。
第三，也有一种飞机，都没有尾桨，这类飞机称为自旋翼飞机飞机。这类飞机不可以乘坐直升机，处于固定翼无人机飞机和直升机中间。因为主螺旋桨没有汽车发动机，只给予升力。这类飞机重力梯度不高，操控性不强，因此一般作为体育运动项目。
简易而言大地给予升力，小的给予可靠性。是为了更好地避免直升机在航行的情况下造成转动，或是固定不动直升机不容易产生人体磁矩。
直升机尾桨也是一种螺旋桨。螺旋桨转动时，浆叶持续把很多气体向后推去，在桨叶上造成一往前的力，即推动力。一般状况下，它也有平稳的功效。
由于力的作用力是互相的，螺旋桨旋转的与此同时会有一个反向的力给人体，要是没有尾桨那麼人体会一直伴随着螺旋桨的旋转而忘螺旋桨反过来的方位转，尾桨便是用于相抵这一螺旋桨给人体的反作用力。
直升机后边的小螺旋桨关键功效有二点：一便是靠尾桨造成摩擦阻力，避免直升机旋翼飞机的转动升力时的反作用力导致整体机身翻转的多变性，
二便是靠调整小螺旋桨转速比尺寸行车转为的功效。也是否有尾桨的直升机，例如英国支奴干双旋翼飞机军用运输机，便是为了更好地避免其旋翼飞机反作用力导致整体机身多变性，前后左右2个水准的旋翼飞机釆取反过来的施转方位保持其整体机身可靠性和转为。
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